Wie viel verbraucht der Plug-In Hybrid Kia Optima wirklich? (2024)

Wir nehmen den Plug-In Hybrid Optima von Kia unter die Lupe und testen, wie viel er unter realistischen Bedingungen verbraucht und ob sich ein Kauf lohnt.

Zwei statt vier Modi

Normalerweise gibt es bei Plug-In Hybriden vier Modi zur Auswahl für den Antrieb:

• Komplett elektrisch
• Hybrid-Variante
• Charge-Modus (während der Fahrt wird der Akku aufgeladen)
• Save-Modus (ein Antrieb über den Benzin-/Dieselmoter, um die elektrische Reichweite so lange wie möglich aufzusparen)

Der Optima von Kia hat dagegen nur zwei verschiedene Modi: Elektrisch oder Hybrid.

Kann er nicht elektrisch oder will er nicht?

Denn auch wenn unser Testzeitraum im Winter lag und dieTemperaturen meistens einstellig (und gelegentlich unter Null) waren, sollte im Elektro-Modus eigentlich so weit wie möglich elektrisch gefahren werden. Viele Plug-In-Hybride kriegen das schließlich hin. Doch der Kia kann nicht - oder ist so programmiert, dass er nicht darf. Jedenfalls läuft nicht nur bei Fahrtbeginn der Benzinmotor sofort an - da ist es ja auch verständlich, um im Hybridmodus Kaltstarts für den Verbrenner zu vermeiden - sondern auch zwischendrin, und das immer wieder. Unabhängig vom Gaseinsatz und unbeeindruckt von einem komplett oder weitgehend vollen Akku.

Kia sagt dazu:"Es gibt durchaus Situationen, in denen sich, trotz des EV-Modus, der Verbrennungsmotor zuschaltet. In diesen dient der Motor als Generator für die Hochvolt-Batterie. Der Verbrennungsmotor kann, auch im EV-Modus, anspringen, wenn z.B. der Verbrennungsmotor noch kalt ist und der Fahrer die Heizung einschaltet, da das Kühlmittel erwärmt werden muss oder auch die Ladung der Batterie zu niedrig ist. Weiterhin kann eine sehr sportliche Fahrweise zur Zuschaltung des Verbrennungsmotors führen."

Leider hat der Optima keinen Zuheizer, so dass selbst bei Temperaturen weit über Null die Heizung nach dem Benzinmotor giert. Ergebnis: Nach 50 Kilometern im EV-Modus - 50 Kilometer ist nach jeder Ladung die maximale Elektro-Reichweite - sind unweigerlich auch ein paar Liter Benzin durch die Leitungen gelaufen.Auf den ersten 100 Kilometern sind selbst bei vollem Akku also die von Kia versprochenen 1,7 Liter nicht zu erreichen.

Das verbraucht der Optima Hybrid

Zugegeben:Auch bei anderen Plug-In-Hybriden sind die Katalog-Werte Fabelwerte. Doch es ist schon etwas ärgerlich, wenn man die elektrische Reichweite von 50 Kilometern tatsächlich gar nicht voll ausnutzen kann. So ist der Optima letztlich weniger Teilzeit-Elektriker, sondern mehr Benziner. Wenn auch ein sehr sparsamer:

• Verbrauch im EV-Modusbei voll geladenem Akku: 2,1 bis 2,9 Liter / 100 km
• Verbrauch im Hybrid-Modus bei leerem Akku (Eco-Einstellung): 6,2 Liter / 100 km
• Verbrauch im Hybrid-Modus (Normal-Einstellung): 6,5 Liter / 100 km

Gesamtverbrauch (50 km EV / 50 km Hybrid): 4,1 bis 4,9 Liter

Der niedrigste von uns während einer einzelnen Testfahrt gemessene Verbrauch war 2,1 Liter. Auffällig ist, dass der Wagen bei deaktiviertem "Eco"-Modus seltener auf den Akku zurückgreift. So verbrauchte der Wagen im Hybrid-Betrieb und bei Normal-Modus zwar rund 6,5 Liter auf 100 km, knabberte von den für 50 Kilometer reichenden Akku-Reserven aber nur 15 Kilometer an.

Kia liefert den Optima PHEV serienmäßig mit einem 230 Volt-Kabel (Schuko-Dose) aus, ein Typ 2-Kabel kostet Aufpreis. So kann man den 9,8 kWh großen Akku des Optima auf zwei Weisen laden:

• An einer normalen Haushaltssteckdose (230 Volt) beziehungsweise Ladesäulen mit Schucko-Steckdosen: Das Kabel ist zum Glück lang genug, so dass man - was immer wieder nötig ist - das Kabel um eine zugeparkte Ladesäule herum verlegen und am Nebenplatz laden kann. Die Ladezeit beträgt in der Praxis fünf bis sechs Stunden. Möglich - aber nicht empfehlenswert - ist der Einsatz eines Verlängerungskabels.

An einer Ladesäule mit Typ 2-Stecker: Geladen wird mit maximal 3,3 kW. Die Ladezeit reduziert sich dann auf 2,5 bis drei Stunden. Eine Ladung kostet rund 2,74 Euro (gerechnet mit einem kWh-Preis von 28 Cent).

Preis und Ausstattung

Von der Freigiebigkeit der Koreaner können sich deutsche Marken eine Scheibe abschneiden. Schon die Serienversion "Attract" (37.490 Euro bei Ausnutzung der Elektro-Prämie) bringt unter anderem LED-Scheinwerfer (Abblend- und Fernlicht), dynamisches Kurvenlicht, 8-Zoll-Kartennavigation (inklusive Kia Connected Services und Android Auto, aber nichtApple Carplay), Rückfahrkamera, Soundsystem, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, elektrisch einstellbaren Fahrersitz mit Memory-Funktion, Sitzheizung vorn, Smart-Key, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Tempomat, Parksensoren vorn und hinten sowie Licht- und Regensensor mit.

Nicht allzu gut kommt der Kia bei der Wertverlust-Prognose weg: "Der Kia Optima und DS 5 befinden sich in der hart umkämpften Mittelklasse, in der die Modelle der deutschen Premiummarken die Restwertspitze bilden. Diese beiden Fahrzeuge können der starken Konkurrenz nicht allzu viel entgegensetzen. Dazu kommt die nicht gerade günstige Preisstellung für die Hybridantriebe. Im Vergleich untereinander ist der DS-Flaggschiff im Vorteil, da das er auf einige begeisterte Gebrauchtwagenkäufer zählen kann", so die Restwert-Experten von Bähr & Fess Forecasts.

Fazit

Der Optima Plug-In-Hybrid beweist, dass eine Alternative zum Dieselmotor halbwegs bezahlbar sein kann und in der Praxis problemlos funktioniert. Sinn macht das Auto natürlich nur dann, wenn man zuhause oder am Arbeitsplatz laden kann und nicht dauernd Langstrecken fährt. Toll ist das leise Anfahren, die Fahrleistungen sind aber nur Durchschnitt. Dass der Fahrer keinen reinen Elektro-Modus "erzwingen" kann, ist schade. Das größte Manko bleibt im Alltag aber der kleine Kofferraum. Gäbe es den Hybrid-Koreaner als Kombi und könnte man den Batterie-Block platzsparender unterbringen -VW macht es ja mit dem Passat GTE vor - wäre der Optima gleich deutlich überzeugender.