Test: Jazdený Mercedes C 220d 4Matic Coupé. Dá sa nájsť za fakt dobrú cenu (2024)

Modelové označenie auta, ktoré sme testovali, je Mercedes-Benz C 220d Coupé. Je to verzia po facelifte zroku 2018, ktorá prišla snovým, zlepšeným dieslom a má už 9-stupňový automat, jej výroba sa skončila de facto až vuplynulomroku.

Navyše ide overziu, ktorá výrazne získala na elegancii a keď vroku 2014prišla táto generácia na trh, mnohí onej písali ako „omalom esku“, čo odkazovalo na dizajnovú podobnosť svlajkovou loďou, teda Mercedesom-Benz triedy S. Ato nielen dizajnovo, ale aj technologicky. Na svoju dobu to jednoznačne bolo hi-tech auto, ktoré si už bolo možné objednať dokonca aj so vzduchovým pružením Airmatic.

Malá „trieda S“

Táto karosárska verzia má svoje špecifiká. Pasažieri vdruhom rade majú kvôli absencii zadných dverí do auta horší prístup a treba rátať aj smenším nakladacím otvorom, hoci kufor má priemerných 400litrov. Vpodstate je to za rozumné peniaze dobré druhé auto do rodiny pre manželku, prípadne pre dcéru, ak jej chcete dopriať luxusnejšie prvé auto, vktorom je kladený vysoký dôraz na bezpečnosť. Stými cenami je to však sp*rné– neprémioví konkurenti vtejto kategórii výrazne cenovo stúpli, prémiové autá až tak nie, takže nožnice medzi nimi sa mierne zatvárajú.

Aby bolo jasné, očom píšeme: priemerná cena zánovných áut na Slovensku medziročne vzrástla o5500eur a prekročila hranicu 33000eur. Do kategórie „zánovné“ patria jazdené autá svekom do päť rokov a snájazdom do 50000kilometrov. Ak sa vám zdá ten priemer vysoký, tak je to aj tým, že vtejto kategórii sú výrazne zastúpené aj luxusné SUV, ktorých sa mnohí zbavujú relatívne skoro, často napríklad po trojročnom lízingu.

Pokiaľ ide ovek, testovaný Mercedes, ktorý vidíte aj na fotografiách, do tejto kategórie spadá, no nájazd má podstatne vyšší– 96000kilometrov. Takže scenou 25999eur je pod uvedeným priemerom. Na druhej strane– necelých 100-tisíc kilometrov smotorom, ktorý má pod kapotou, znamená, samozrejme, stroškou preháňania, že ho kupujete tak akurát dobre zajazdené. Zhľadiska ceny môže byť pri takomto prémiovom jazdenom aute skôr problém neskoršie servisovanie, pokiaľ budete mať smolu na konkrétny kus, ktorý sa bude kaziť častejšie. Ale opäť– pri dvojlitrovom diesli po facelifte, ktorý mal výkon 146kW, respektíve 194koní, by to bola fakt smola, tento agregát má totiž dobrú povesť a je považovaný za spoľahlivý a zároveň úsp*rný.

Karosárska verzia, ktorú sme zvolili, má však aj jednu výhodu. Mercedes triedy C je vNemecku veľmi rozšíreným služobným autom, takže väčšina jazdených sedanov a kombi, ktoré knám ztejto krajiny smerujú, má skromnejšiu výbavu. Kupé však vtejto triede boli prvou voľbou vNemecku predovšetkým pre súkromných klientov a uprednostňovali ich viac ženy než muži. Inak povedané– máte oveľa väčšiu šancu, že kúpite za porovnateľné peniaze oveľa zachovanejšie a lepšie vybavené auto, než keby ste kupovali sedan alebokombi.

Úsp*rnejšie a kultivovanejšie

Ale pozrime sa na konkrétne auto. Agregát, ktorý má pod kapotou, je nový naftový dvojliter svýkonom 145kW (194koní). Dovtedy, teda presnejšie medzi rokmi 2014až 2018malo „céčkové kupé“ pod kapotou pod rovnakým označením 220d slabší agregát svýkonom 125kW, čo je 170koní.

Mali sme možnosť hovoriť smajiteľom, ktorý, aj keď viných karosárskych verziách, vlastnil obe verzie tohto motora. Podľa neho bol motor po facelifte „nielen výkonnejší, ale mal aj lepšiu dynamiku a nižšiu spotrebu, a to aj vďaka jeho spojeniu s9-stupňovým automatom, zatiaľ čo pred faceliftom sa kombinoval so 7-stupňovou automatickou prevodovkou, zároveň bol oproti nemu výrazne tichší.“ Pokiaľ ide okonkrétne čísla, my sme stýmto agregátom a spohonom 4×4 dosiahli priemer 6,3litra na sto kilometrov– a to sme jazdili vrelatívne chladnom počasí, pričom približne polovica odjazdených kilometrov pripadala na mesto, štvrtina na okresky a štvrtina na diaľnice.

Znášho pohľadu by sme všeobecne pri „céčku“ preferovali testovanú pofaceliftovú verziu tohto celohliníkového agregátu, ktorý prešiel aj rozsiahlou technickou modernizáciou. Ak sa pozriete do nemeckých štatistík spoľahlivosti, patrí kagregátom, ktoré doteraz nemajú evidované nejaké výraznejšie chyby, respektíve systémové poruchy.

Ak sa budete po tejto generácii pozerať, kjej výhodám patrí oproti predchodcovi aj prepracovaný podstatne komfortnejší a sofistikovanejší podvozok a nová lichobežníková predná náprava, ktoré prispeli kvýraznému zlepšeniu beztak dobrých jazdných vlastností tohto modelu. Na druhej strane, nová náprava znamená nižšiu životnosť silentblokov a spodných ramien, sčím treba rátať. Asi by sme sa vyhli verzii so zníženým športovým podvozkom, ktorý je extrémne tvrdý. (Ide opodvozok pre bežné modely, verzie AMG maliiný.)

Mercedes-Benz triedy C vtestovanej generácii (2018– 2023) sa dá kúpiť za ceny približne od 24-tisíc eur vyššie, vzávislosti od veku, výbavy, kilometrov a karosárskej verzie. Predfacelifotvé verzie (od roku 2014) sa dajú kúpiť už za sumu približne od 14-tisíc eur vyššie.

Auto, ktoré vidíte na fotografiách, má nájazd niečo vyše 96-tisíc kilometrov, na karosérii nemalo ani škrabanec a interiér bol tiež mimoriadne zachovaný. Jeho cena vbazári bola včase tohto testu necelých 26000eur (sDPH).